经过整天在多个驾驶场景的试驾后，我们觉得闪400主要面对的车友群体还是以新手朋友为主，新手朋友选择时关注哪些点呢，颜值要过关，坐高要足够亲民，动力平顺好上手，灵活不笨重，几个点来看，闪400表现相当出色，具体如何咱们一探究竟。

座高与坐姿

针对新手朋友挪车时的恐慌，闪400将原厂坐垫高度设定在720mm，门槛不高，同时座垫前端进行了一定收窄变得更好落脚，对于国瑞177cm的身高来看腿部空间宽裕，即使身高在172cm左右的骑士也能全脚掌着地，即使对身高165cm的骑手也是压力不大。

原厂的手把采用加高的变径式一体把，且手把位置进行了一定的内收更偏向驾驶者，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立，腿部空间没有蜷曲感，提供了巡航的舒适性，这样的设定能更好的包容日常骑行，还能兼顾一定的旅行需求，对新手的上手难度低，值得好评。

动力实测

作为一款主打中低转输出动力的的巡航车型，钱江对这台自研引擎特意进行了低扭的强化，能够在4500rpm的转速下爆发出36N.m的峰值扭矩，这在目前同级别的巡航车型中难逢敌手。为了测试低扭的输出动力，我们特意进行了小油门操作，将转速维持在2000rpm，不断升档，直到4档2000rpm，这台引擎依然稳定，不拖档不喘，对于城区低速行驶，好处明显。

实测闪400断油转速在9000rpm左右，数据上看并不亮眼，但车子骑起来之后还是能明显感受到其加速能力并不弱，主要还是扭矩的释放转速靠前，在4500rpm时即可爆发出36N.m的扭矩，低扭相当强，一直持续到8000rpm，好用充沛的低扭表现，也符合巡航车型的特性。

经过多次加速测得0-100最好成绩为7.0s，但其实它的最大优势在常用的0-80区间，提速仅需4.2s，仅比与我们之前测过的金吉拉450慢0.1秒，比TCV450还快0.4秒。受制于齿比的缘故，闪400在4档时速度才突破100km/h以上，影响了零百成绩，比金吉拉450和TCV450分别慢0.5、0.1秒。这里只是说明，闪400的低扭就是450级别的，只是80-100后段加速弱了一些，这款V2引擎偏低转输出的特性，不就是为巡航车量身订做的吗？足以应对80%以上的动力需求。

极速方面经过多次尝试，受限于路段，只实测6档8000转左右，速度在142，还有1000转余量，对于官宣极速150是符合的。在时速120左右的高速状态下行驶，车身表现稳定，没有发飘感，避震器可以很舒适的将路面轻度的不平整给过滤掉，给人的安定感足够。

令人惊讶的是闪400的震动表现，着实令人折服，作为400量级首款内置平衡轴的机型，结合V缸机震动天然就小的特性能实现超低的震动。实际从2000转一直拉到8000转左右，手把以及脚踏都没有明显的震感，坐垫在8000转时只能感受到一点点震感，想来是加厚舒适的坐垫，隔绝了绝大部分的震感，这就使得在8000高转时，驾驶者的体感也几乎感受不到震感，这个震动抑制水准就目前同级车型来看，毫无疑问，顶级水准。

当然我们也发现一个非常好玩儿的地方，闪400原厂排气声浪也相当到位，V缸低转速时声浪较闷，随着转速的攀升，排气的声浪浑厚有力，澎湃，在转速4000转时拉一把油门来到6000转左右回油，继续再拉油门，排气管会不断地回油放炮，有点上头。当然我们也不避讳感觉不太爽的地方，在不断的加速换档中，个人感觉闪400的换档感太轻了，档位之间没有明显的打档感，往往一不注意就升过档，或是进到空档了造成了一定的困扰，建议略提高下换档的力道。

制动实测

原厂配备前单碟对向四活塞卡钳，后单碟单向单活塞的配置，在经过多次的制动测试后，测得60-0的最好成绩为14.7m、30-0为3.9m。作为一款重量级巡航，60-0急刹距离低于15米就是顶流水准，比很多150踏板、中排仿赛都短，比如金吉拉500为16.1米、450SR为17.3米、春风150SC为16.2米（本号同人测试）。

首先是这套刹车系统的刹车片摩擦有力，卡钳压力传导到位，制动手柄也是没什么空余行程，手感线性，原厂的CST轮胎在制动力介入时，出现一定的响胎，足见制动力的强悍；其次ABS介入时机则是正常，作动时频率良好，弹手感较轻，最大限度释放了制动力。两方面结合，造就了闪400不俗制动性能，此除此之外紧急制动过程中，整车没有甩尾或后轮发飘的状况，给人的制动信心很足，表现良好。

闪400在弯中的表现有情理之中，也有出乎意料的。首先情理之中的是这硕大的前轮，130/90-16的规格在巡航车中并不突出，只是轮胎宽度使得指向性有一定模糊，需要骑士用姿态将车辆进行一定的带动，才能在弯道得到一定的乐趣，不过这样的设定契合了巡航车的追求，颜值第一，新手朋友会喜欢这个设定。

意料之外的是钱江将闪400的避震器的均衡性设定出色，除了维持巡航车舒适化的基调之外，41mm的倒立式不可调前避震，实际的支撑性到位，运动化表现良好，在我们时速98km/h的高速重刹入弯，避震的压缩量不大，且在连续的S型弯道中，避震轻松的处理，车身稳定的通过弯道，比常规的美式巡航（比如说金吉拉450）明显要灵活，但还达不到运动巡航的程度。

弯道的极限方面，闪400设置得中规中矩，在轮胎仍有一线的状态下，脚踏的探地钉已然触地，新手朋友日常跑山过弯是够用的，除非你刻意极限压弯。弯道体验来看闪400将舒适巡航与操控做了良好的兼顾，这样的设定，更好地满足大家日常多场景使用。

非铺装路体验

闪400前后16寸轮组的设定，以及避震器偏硬朗的设定，在轻度的非铺装的表现来看中规中矩，以时速40km/h以下骑行在较颠簸的路段，避震器的回弹以及支撑到位，减震支撑足够，没有明显的颠簸感，车身也没有出现较大的起伏，体感舒适，满足日常使用不在话下，而在较为恶劣的路况下就明显不够用了，毕竟巡航车型的长处在于公路骑行，骑帅不骑快。

闪400这套TC的调教上设定的有些保守，在砂石上坡路段稳住油门后行进，突然开大油门的一瞬，能感觉到后轮输出会明显减弱，引擎有明显的动力降低，到抓地良好的路面时，引擎出力又恢复正常，动力的降幅约7成左右，这也是我们说其有些保守的缘故，是要更多照顾新手朋友吧！

油耗

历经一天的加速测试，高速行驶以及大量外景拍摄，累计行驶里程164.4km，再次加满油，共消耗6.74L燃油，得出测评油耗为 4.09L/100km。日常油耗预计在3.6-4.0升左右，配合16L的大油箱，可以获得400km的极限续航，长途摩旅不在话下。

总结

说起来QJMOTOR车型非常多，闪400其实并不起眼，但就这款好像没太多热度的车型，经过我们详细的多场景试驾后，可以认真的说，其引擎运行质感、震动抑制、制动性能都做到了业内顶流水准，173kg轻量化整备质量、强劲的低扭、好骑易上手是其显著的特色，限时8月31号19999元的价格，更是在同级竞品中性价比拔群，非常适合做新手的第一辆多功能巡航车，建议感兴趣的车友一定要去试驾，赶快下手。#闪400

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