作为中国自主头部车企，吉利和长城一直都是自主品牌的顶梁柱。

如今有一个三四线小厂，只用了几年时间，就力压吉利和长城，成为中国又一个汽车巨头。

这就有点像是百年难见的气运之子，到底是哪一家车企这么牛呢？

1. 又一汽车巨头诞生

汽车行业新旧时代交替，传统燃油车向新能源车过渡。车市竞争愈发白热化，行业进入深度洗牌期。

价格战硝烟弥漫、内卷化态势扩散，整车厂商哀鸿遍野。然而，偏安于西南一隅的赛力斯，却步步高升，交出了一份份靓丽的成绩单。

业绩预增公告显示，今年上半年赛力斯预计，实现归母净利润为27亿—32亿元，同比劲增66.2%—96.98%；预计扣非净利润为22.3亿—27.3亿元，同比大涨55.13%—89.92%。

事实上，赛力斯去年就已经实现了盈利。

2024年，赛力斯全年营收达到1451.76亿元，同比暴涨305%；净利润一举扭亏至59.46亿元，成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第4家实现盈利的新能源车企。

近6个月内有18家机构预测，赛力斯今年的净利润将超过百亿。

去年，中国车企净利润能够超百亿的，也就比亚迪、吉利、奇瑞、长城四个车企。这意味着，今年中国又将诞生一个汽车巨头，就是赛力斯。

2. 力压吉利还有长城

赛力斯成为汽车巨头，除了净利润之外，还有一个证据是市值。

众所周知，市值是衡量企业的重要指标，其反映的是市场价值，折射出资本对企业未来发展潜力的看法。

最新的全球车企市值排行榜上，赛力斯以296.3亿美元的市值，高居第17名。

同时，赛力斯成为中国第三大市值车企，仅次于小米集团和比亚迪，不仅力压上汽、吉利、长城等传统巨头，而且也超越理想、小鹏等其他新势力。

赛力斯最大的价值，在于旗下与华为深度绑定的问界品牌。

这是一个对标BBA，进入30万元以上价格带的高端新能源品牌。旗下的问界M5、M7、M8、M9等车型，一经上市就能冲击固有市场格局，撑起国产车在高端豪车细分领域的脊梁。

尤其是起售价超50万元的问界M9，已经连续一年多蝉联50万元以上豪华车销冠，打破BBA等外资品牌以往在此领域的垄断。

反杀BBA，在高端市场虎口拔牙，问界呈现出超强的攻坚能力，未来可期。

3. 百年难见气运之子

赛力斯的成功，其背后的掌舵人张兴海值得大书特书。

作为土生土长的重庆人，张兴海早年制造弹簧。接着，他成立渝安集团，抓住摩托车风潮，将摩托车减震器做到行业产销第一。由此，张兴海赚取第一桶金，初尝命运的馈赠。

后来，他与东风汽车合作成立小康股份，进军汽车行业。

随着“开东风，奔小康”的口号风靡全国，东风小康的微型汽车，与五菱宏光、长安之星三分天下。小康股份也登陆A股，张兴海身家水涨船高。

2015年，张兴海开始转型新能源车，但赛力斯一度濒临绝境。

关键时刻，华为抛来橄榄枝，这是一条比东风更粗的大腿。赛力斯与华为合作的问界一炮而红，张兴海得到了命运的第三次馈赠。

张兴海曾经无奈表示，渝安、小康、赛力斯三次更名，每一次都被人看不起，什么东风小康土，赛力斯出卖灵魂。

有人调侃赛力斯的造车路：厂是重庆政府投的，技术是华为提供的，品牌营销是余承东干的，销售场地是华为的，一辆问界M9爆赚百亿，反手买下政府的工厂和华为的商标，简直是“躺赢之王”。

对于这些风言风语，张兴海不为所动，终于站在了别人站不到的高度上。

2024年第三十一届中国汽车工程学会年会上，张兴海有感而发：“我本人是在汽车行业里干了20年……是第一次参加这个层级的活动。”

回顾张兴海创业生涯和赛力斯造车历史，那一次又一次的神操作，哪里是“躺赢”，分明是把每一次机遇都牢牢抓在手中，在时代的浪潮中，踩准了每一个浪头和鼓点。

其成功，既是运气的馈赠，更是顺势而为的智慧。

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