对于家庭成员较多的家庭而言，选车时车辆的空间是否够用、功能是否贴合日常需求等，都是需要重点考虑的。毕竟车辆要承担起日常接送、购物、出游等多种任务，各方面适配性很重要。零跑在家庭用车市场有着不少用户基础，2025 年上半年累计交付 221664 台，连续四个月在新势力销量榜中处于靠前位置。26 款零跑全新 C11 作为品牌中型 SUV 的重要车型，已正式上市，指导价格 14.98 万元起，上市期间有六大上市好礼、四项免费终身质保等限时购车权益，具体可咨询当地授权店。这款车上市四年，累计销量突破 25 万台，这样的成绩能从一定程度上说明它在家庭用户中受欢迎的程度。

空间表现是家用 SUV 的重要考量点，26 款零跑全新 C11 在这方面做得较为到位。其车身尺寸为 4780mm×1905mm×1658mm，轴距达 2930mm，为宽敞的内部空间提供了良好条件。我身高 178cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳的空间，不会有压抑感。后排腿部空间接近两拳半，即使长时间乘坐，膝盖也不会有局促感。后排地台采用纯平设计，中间乘客的脚可以自然放置，不用蜷缩，三个人同时乘坐也能各自保持舒适。后备箱常规容积 410L，能轻松装下两个 28 寸行李箱和多个背包，满足家庭短途出游的行李装载需求。若要放置婴儿车、折叠自行车等大件物品，将后排座椅按 40:60 比例放倒后，后备箱容积可扩展至 974L，放倒后的空间平整，实用性很高。我曾试过在放倒后排座椅后，顺利放进了一个儿童安全座椅和一个大号储物箱，非常方便。后备箱门槛高度适中，大约 50cm，搬运较重的物品时不用费太大劲，对女性用户比较友好。车内储物空间设计也很实用，中控台下方 16.3L 的镂空储物格能放下 13 寸笔记本电脑，上班带电脑的话，拿取很方便。前排扶手箱分上下两层，上层可放手机、钥匙等常用物品，下层能放纸巾、车载充电器等，让车内物品摆放有序。后门板储物槽深度 15cm，可同时容纳保温杯和折叠伞，槽内有防滑垫，能避免行驶中物品晃动产生噪音。

外观设计上，26 款零跑全新 C11 延续了零跑 “科技自然美学” 的理念，细节处更显精致。前脸日行灯带经过优化后更为修长，像一条细长的光带横贯前脸，白天也有不错的辨识度。主动闭合式进气格栅与整体造型融合自然，车辆需要散热时会自动打开，高速行驶时则关闭以减少风阻，风阻系数降至 0.28Cd，对续航有积极作用。车顶的 128 线激光雷达安装位置合理，被一个小凸起保护着，既不影响整体美观，又能保证探测范围。车身侧面采用双色涂装，营造出悬浮式车顶的视觉效果，搭配 20 英寸轮圈和前四活塞绿色卡钳，既有家用的稳重，又不失运动气息。轮圈造型独特，多条幅设计兼具美观与一定的空气动力学作用。无框车门关闭后密封性较好，行驶中车内噪音控制得不错，高速行驶时风噪和胎噪也不会过于明显，不影响车内交流。隐藏式门把手在解锁时自动弹出，力度适中，使用方便，锁车后与车身贴合，进一步降低风阻。车尾贯穿式尾灯夜晚点亮后辨识度高，内部点阵式光源像闪烁的星星，很有美感。新增的 “雾凇米” 配色淡雅清新，加上星河银等六种车色，能满足不同用户的审美喜好。

底盘结构方面，26 款零跑全新 C11 采用前双叉臂、后五连杆悬挂，全系标配 FSD 可变阻尼减振器，还搭载了同级别中少见的 LMC 防爆胎稳定控制功能，这些配置对提升车辆的行驶稳定性和舒适性有帮助。前双叉臂悬挂能有效抑制车身侧倾，后五连杆悬挂则能更好地过滤路面震动，两者结合让车辆在不同路况下都有较好表现。我在试驾时，车辆经过连续减速带，悬挂能很好地吸收震动，车内颠簸感较弱，后排乘客也不会感到明显不适。高速行驶变道时，车身侧倾控制得当，给人稳健的感觉。在非铺装路面行驶时，FSD 可变阻尼减振器会根据路况自动调整阻尼，遇到坑洼路面时阻尼变小以吸收更多震动，平坦路面时阻尼变大以增强车身稳定性，兼顾了滤震和稳定。LMC 防爆胎稳定控制功能在轮胎意外漏气时，能快速调整动力和刹车，保持车辆行驶轨迹，避免失控，提高了行车安全性。

辅助驾驶配置上，26 款零跑全新 C11 全系搭载激光雷达，新款激光雷达版车型的辅助驾驶芯片升级为新一代 8650 芯片，替代了之前的 NVIDIA DRIVE Orin X，新增了记忆泊车、高速 + 城市领航辅助驾驶等功能，能在一定程度上减轻驾驶负担。透明影像、车侧盲区影像也成为全系标配，对驾驶经验不足的用户很友好。我在试驾中体验了高速领航辅助驾驶，在车流稳定的路段，车辆能自动保持在车道中间，遇到轻微弯道也能平稳通过，与前车的车距会根据车速自动调整，前车减速时能及时平稳减速，不会有突兀的刹车感，大大降低了长途驾驶的疲劳感。记忆泊车功能在熟悉的停车场表现稳定，首次驶入时记录路线后，后续进入停车场只需按下按钮，车辆就能自主行驶到车位并完成泊车，对于狭窄车位来说很实用，能避免驾驶员上下车不便的问题。

内饰部分，26 款零跑全新 C11 有不少调整，整体风格更简约。取消了副驾驶屏，让中控台更整洁，不会给人杂乱的感觉。空调出风口采用隐藏式设计，与中控台线条融合，调节风向时叶片转动隐蔽，既美观又实用。17.3 英寸中控屏和全液晶仪表都是悬浮式布局，像两块悬浮的科技面板，视觉效果好。搭配 AR-HUD、新样式双辐式平底方向盘、隐藏式杯托和手机无线充电面板，科技感有所提升。AR-HUD 能将导航、车速等信息投射到前挡风玻璃上，位置正好在驾驶员视线范围内，不用低头就能看清，提高了驾驶安全性。双辐式平底方向盘握感舒适，皮质细腻，多功能按键布局合理，反馈清晰，操作时不易误触。车机系统升级至 Leapmotor OS 4.0 Plus，融入 DeepSeek + 通义千问后，语音交互更顺畅，支持多指令连续识别。全系标配的高通骁龙 8295 车机芯片，算力比 8155 芯片有明显提升，操作中控屏时切换界面、加载应用都很流畅，和操作高性能平板电脑差不多。实际使用中，语音控制对 “打开空调 23 度并关闭车窗” 这类复合指令识别准确，响应速度快，基本 1 秒内就能执行。

动力方面，26 款零跑全新 C11 提供增程和纯电两种版本，可满足不同使用需求。纯电版搭载 220kW 后置单电机，CLTC 工况续航里程 640km，搭配 800V 高压平台，30%-80% 补能仅需 18 分钟，补能效率比现款提升明显，日常用车成本低于同级别燃油车。实际驾驶中，纯电版起步轻快，加速平顺，城市道路超车变道轻松，拥堵路段频繁启停也没有顿挫感。我在城市快速路上试过，深踩加速踏板，车辆从 60km/h 提速到 100km/h 只需几秒，超车很有信心。增程版搭载 70kW 1.5L 自然吸气发动机，配合 41.7kWh 磷酸铁锂电池和 200kW 后置单电机，CLTC 工况纯电续航 300km，综合续航 1220km。对于经常长途出行的用户，增程版能减少续航焦虑。我曾驾驶增程版进行 500 公里长途旅行，满电满油状态下，全程 90-110km/h 行驶，空调 24 度，到达后电量剩 20%，油量也剩大半，无需中途补能。

与同价位竞品相比，26 款零跑全新 C11 各有特点。比亚迪宋 PLUS EV 价格 15-20 万，纯电版最高续航 505km，低于 26 款零跑全新 C11 纯电版的 640km，日常使用续航优势明显，通勤距离长的用户能减少充电次数。智能配置上，宋 PLUS EV 的 DiLink 4.0 系统芯片性能不如 8295 芯片，操作流畅度稍差，同时打开多个应用时偶尔会卡顿。特斯拉 Model Y 起售价 26 万，高于 26 款零跑全新 C11，品牌知名度高，但未配备激光雷达和 8295 芯片，座椅功能和内饰用料也不如 26 款零跑全新 C11，其座椅为仿皮材质，而 26 款零跑全新 C11 用的是真皮，质感和舒适性更好。小鹏 G6 价格约 20 万，辅助驾驶不错，但 26 款零跑全新 C11 的 800V 高压快充平台补能更快，价格更有优势，对注重补能效率和性价比的用户更有吸引力。

总的来说，26 款零跑全新 C11 在空间、续航、智能配置等方面表现均衡，15 万左右的价格能提供激光雷达、8295 芯片、640km 续航等全系标配配置，加上上市初期限时权益，对家庭用户或看重科技配置的消费者有一定吸引力。它各方面没有明显不足，能较好满足家庭日常使用需求。如果近期有购买新能源 SUV 的计划，预算在 15-20 万，可到店试驾 26 款零跑全新 C11，亲身体验其性能和舒适性，再结合自身需求做决定。毕竟，适合自己的才是最好的，亲自感受后才能更清楚它是否符合预期。

2025东方中科走进江铃汽车技术展2025年9月12日，东方中科走进江铃汽车技术展圆满落幕。江铃汽车股份有限公司采购副总裁陈雷先生首先为此次技术展进行了致辞，致辞中提到当前行业变革之际，更需深化生态共创。期待以此次展会为契机，同享技术路径、共研创新方案，携手夯实产业链根基，共拓智能网联汽车发展新格局